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飞机舱门的问题

发布时间:2019-09-20 02:01 来源:未知 编辑:admin

  飞机在高空飞行时,内外气压差很大,按说舱门应该设计成向内开的可以更好的防止内外气压差把舱门顶开,但是现代客机舱门却都是向外开的,为什么,曾经有一架DC-10客机就是由于舱门设计...

  飞机在高空飞行时,内外气压差很大,按说舱门应该设计成向内开的可以更好的防止内外气压差把舱门顶开,但是现代客机舱门却都是向外开的,为什么,曾经有一架DC-10客机就是由于舱门设计问题,造成舱门在空中弹开,导致事故,那现代客机的舱门都是怎么来防止这种情况的呢

  二楼那位可笑,你到底坐过飞机没,竟然还说跳伞,民航客机在万米高空飞行,一出去就失去意识了,还跳伞?还有三楼那位,所问非所答,我问的是舱门是如何防止被内外压力差顶开的,这么大的压力差,只靠锁扣肯定不够,不是问向外开的好处,咋就没个懂的呢,四楼的,同样所问非所答,我的问题是,向外开的舱门如何防止被压力差顶开,一楼的回答沾点边,但是不够具体展开我来答

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  现代半堵塞式客机的舱门初始运动都是向内的。舱门开启的第一步是提升舱门,躲开机身周围的挡块,这一运动是向上向内的,可以有效避免增压载荷打开舱门。另外舱门一般还设有通风口机构,保证在增压状态下,开启舱门手柄力很大,避免人为打开舱门。五楼所说的飞行锁一般由速度传感器控制,也是一到保险装置,避免飞行中打开舱门

  展开全部我想说的是客机的们都是想里开的,但是都是打开在外面的(最后都是把门平放在飞机外)。

  为什么会误认为飞机舱门是往外开的呢,那是因为简单的把门放在外面的想象成了向外推就好(向外开),想门放在里面的向里拉就好(想里开),为什么向外开的门不是先向里拉再向外推呢?这样,无论是有人开还是单纯的自然因素都无法在内外高压差的时候完成开仓门的第一步,让舱门向内运动。

  至于具体的设计恐怕无法简单描述,因为舱门是飞机的复杂系统,但如果你观察舱门的话,你会发现,主流客机舱门内侧上方与下方是加长的(或是左右加长),长于外侧,这就保证了舱门单纯外推打不开。

  真正的打开流程(以左右加长为例):1,先向里开。2,侧向推出机舱(这点似乎不好理解,举个例子,竹竿竖着放进不去,那么平着方就进去了)

  你看一般工厂,仓库的门是朝外开的,汽车的门也是朝外开的,就是节约了空间。

  应该是出于逃生的考虑,所有的舱门,737是向外推开,767是向上收起,744是向外平推开,都没有向内开的,不然在紧急逃生的时候,人群都会涌向出口,如果向内开就谁都走不了了

  展开全部我猜应该是气压不一样把 设定成某个气压段自动加锁 舱门不能打开 某个气压段自动解锁 舱门可以打开

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