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波音和空客的舱门离地面多高 是不是型号不同高度也不同啊?

发布时间:2019-10-04 18:44 来源:未知 编辑:admin

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  你的问题比较不明确。应该说明是波音和空客具体哪种机型。但可以肯定的是:不论什么机型。他们的舱门距地面的高度都不会一样。例如波音737和空客320系列属同一座级的飞机(通俗的讲就是大小差不多),但波音737的高度要低些,而A320舱门距地面高度比737高。同比:波音767,777,和空客300,330,340属一个座级。他们的这个高度也不同。你如果想了解这个高度的具体数值。这个网站去查相关机型的技术数据可知。

  4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形(除了A380外,空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状)。

  5、机尾部分,上部轮廓线的重要区别之一),垂直尾翼的圆弧半径较大(较接近直线差不多,但比A310长。

  也就是说,A318和A319外形基本一致,唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。

  5、机翼很修长,翼尖有小翼。基本上是一个梯形,330及340系列的飞机都有这种形状的小翼,这也是A330与AB6的重要区别之一。

  6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒,这个机翼盒在320系列及340系列均存在,这也是A330与AB6的重要区别之一。

  7、机尾部分,上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点,这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。

  也就是说,A320与A319的外形基本相同,就是长度和舱门布置不同。而从外形判断的话,长度很难把握,主要是靠看舱门区分。

  1、机身细但比较长,是A320系列机身最长的一种机型,较长的机身显得垂直尾翼较矮。

  也就是说,A321和A320样子差不多,主要区别是长度和舱门分布,一般主要靠舱门区分。

  1、发动机为四个,而且发动机直径小而外壳长(由于A342及A343均只能安装CFM56-5C4发动机,这是它们唯一可选装的发动机,所以以发动机判断是可靠的。而320系列等其他机型则可选装不同型号的发动机,例如同是A319,川航选装V2500发动机,其外壳较长,而国航西南公司则选装CFM56发动机,其外壳较短,但实际上他们均是A319。在这种情况下,由发动机判断这是何种机型是不可靠的。)

  4、与A332外形特征1、2、4、5、6、7相同,A342是A340系列机身最短的一款机型。

  也就是说,A342和A343之间的唯一区别就是长度和随之而变化的窗口布置。而现在国内没有A342,只有国航西南公司和东航有A343。

  1、发动机为四个,直径明显比A342/A342的要大,而且外壳较短,外壳后可看到锥形的尾喷(而A342/343的发动机仅能看到外壳,看不到里面的东西),由于A345/A346只能选装RR Trent 500发动机,所以凭发动机判断是可靠的。

  1、机身特别特别长(不得不用两个“特别”),特别是从机翼前沿到机头的长度,实在是太长了,由此也显得垂直尾翼特别的矮。

  也就是说,A345与A346的主要外形区别就在于长度及随之而变化的舱门数量。A346是A340系列机身最长的一款机型,国内只有东航有A346。

  波音737系列最老一代的机型为737-100和737-200,由于机龄太老,中国民航已经没有这两种机型,其他国家也少见。在此就不作外观上的介绍;上世纪八十年代有了737-300这一代机型,这一代共有737-300、737-400、737-500三种型号。其中733是基本型,734是加长型,735是缩短型。上世纪九十年代末有了新一代的737,即通常所说的NG系列(Next-Generation),共有737-600、737-700、737-800、737-900四种型号。其中737-700(简称73G)是基本型,736是缩短型,738和739是加长型,其中739是737各型号中最长的。

  1、驾驶舱边上的窗形状,下沿并不水平,而且最边上的窗是个不规则的四边形,试与空中客车系列的“五边形”窗相比较,你就会发现其实这里的差别还是比较大的。

  2、机身短而细,尺寸与空中客车A320系列属于同一级别,但机鼻子雷达罩比A320系列的要尖。

  6、垂直尾翼有个明显的曲折,除737-100和737-200以外,其他所有型号的737都有这个特点,与其他机型圆弧形的过渡有明显区别。

  7、上下防撞灯(分别在机身上下的红色闪烁灯)不同时闪,这是733、734、735的共同特点。新一代的737上下防撞灯是同时闪的,还有A320、B757等机型都是同时闪的。

  8、翼尖的频闪灯一次闪一下,这是波音飞机的共同特点(但有的麦道似乎不是),空中客车飞机的频闪灯一次闪两下。

  9、发动机部分,尾喷最后是一个圆锥体,由于这一代的737都只能唯一选装CFM56-3C的发动机,所以这是733、734、735的共同特点。另外,从正面看,发动机进气口并不是圆形,而是有点像馒头一样的形状。除737-100和737-200以外,其他所有型号的737都有这个特点。

  2、垂直尾翼比老一代737要高,肉眼观察,垂尾高度甚至差不多有半个机身那么长。

  5、唯一可选装的发动机为CFM56-7,发动机尾喷最后部分较细。并不像老一代737的CFM56-3C发动机最后部分那样,呈圆锥形。而从正面看,发动机形状还是略扁,发动机底较平。但和老一代737相比,则较为像圆形。从样的设计据说是由于737比较矮,为避免发动机太低,容易把地面上的东西吸进去。所以把发动机进气口和外壳压扁一些,内部中间风扇转动的部分当然是圆的了。

  6、上下防撞灯(分别在机身上下的红色闪烁灯)同时闪,这点和老一代737不同。

  此外还有带小翼的73G,除了加装小翼以外,其他部分的外形特征与普通73G相同。

  1、对比起短小的机身,垂直尾翼很高,肉眼观察简直就比半个机身还要长。而实际上,机身最短的736,她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。

  3、与73G外形特征1、3、4、5、6、8、9相同,它是73G的缩短版。

  也就是说从肉眼上判断,736和73G的主要区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布。当然,还有机身和垂直尾翼的比例关系,特别特别高的尾翼比数窗口更为直观。736没有带小翼版的,国内只有国航西南公司有六架736,而全世界范围内736数量也不多。

  此外还有带小翼的738,除了加装小翼以外,其他部分的外形特征与普通738相同。

  1、第一、二门之间的窗口分布为16+1+3形式,当然深圳航是封了第一个窗口的。如果没封,那就是17+1+3形式。

  也就是说,738和739的主要外形区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布,739是737NG系列机身最长的一款。

  747体形特别大,四发动机,它的外形太特别了,头部是双层的,跟其他飞机的样子完全不一样。我也不知道与其他飞机从何比较,估计大家也一眼就能看出来。

  742的外形特征和741一模一样,机身长度也一样,如果哪位发现有什么不同,麻烦请告知。

  而742上层的舱门,不同的公司有不同等布置,有些只有一侧有上层舱门,有些是两边都有,这不是判断摘是否742的标准。

  B743的上层比B742加长了,舱门位于上层中部。这也是743、744与741、742从外观上的主要区别。

  B744上层与B743一样,是加长了的,而且它也是述及的四款747当中唯一加了小翼的一款,小翼的形状大致为梯形。

  一般机型客机和货机的外形大致相同,但744比较特别。744与744F外形有较大差别,注意744F上层长度并没有744长,而仅与742相当。从外形上744F反而与742及742F差不多,而最主要的区别是744F是有小翼的。

  而744F是翻开机头装货的,若是744客机改货机,则上层当然是加长了的(因为本来它是客机),装货也不在机头装,而是打开机身侧门装。

  另外还有客货混装型的744。外形与普通744客机相同。只是客舱窗口数量较少。

  4、机尾部分,上部轮廓线不水平,垂直尾翼与机身连接处圆弧半径较小,这两点与空客的飞机有较明显区别。

  5、驾驶舱窗上面的弧线的这个部分相比较),也就是说驾驶舱窗对比起粗大的机身,显得较小。

  外形特征跟波音737、734、747、767、777和空客的飞机都大为不同。发动机在飞机尾部,水平尾翼在垂直尾翼上面。而中间有两个逃生门,两门之间有一个窗口。而MD82和MD90都是一边有四个舱门,另一边只有三个的,比较特别。

  外形特征与MD82相似,不同之处是中间两逃生门之间有两个窗口。而MD82只有一个,麦道系列的机型机身右边只有三个门。

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